Ожидаемое введение зимней надбавки на ставки морского фрахта из Китая в Санкт-Петербург, Калининград и Новороссийск существенно не изменило средний уровень цен. Очевидно, декабрь в этом отношении будет выглядеть позитивно, на фоне нарастающего дефицита свободных мест. Все регулярные маршруты обслуживаются по расписанию, основные операторы в строю и принимают последние букинги на конец декабря.

На Санкт-Петербург остаются семь прямых рейсов со свободными местами, но они точно скоро закончатся – надо спешить, и с этим мы готовы оперативно помогать.

На Новороссийск запланирован один прямой рейс, расписание доступно только до середины декабря. Стоит предупредить, что портовая обстановка в Новороссийске остается сложной: порт периодически закрывают для учений и проведения контртеррористических мероприятий, дают о себе знать погодные условия.

Неизменное снижение импортного грузопотока в течение всего 2025 года через морскую инфраструктуру Российской Федерации сохранится, с большой вероятностью, и в следующем году. Это обстоятельство, с учетом наличия провозных емкостей и оборудования, скорее всего предопределит постепенное снижение тарифов на морские перевозки.

Наблюдаются переносы новых выходов по всем станциям КЖД, в данный момент выполняются планы двухнедельной давности. Задержки коснулись даже самой большой станции Xi’an. Наши агенты в Китае поделились информацией, что одной из возможных причин задержек является урезание планов отправки на Российскую Федерацию и перераспределение их на европейские направления. Если оценивать все станции в КНР в совокупности, то в декабре можно ожидать урезание планов примерно на 30%. С учетом проблем, которые российские импортеры испытывали в октябре-ноябре с направлением через Казахстан, новые обстоятельства с задержками отправки китайских грузов порождают справедливую обеспокоенность у импортеров. Новый год не за горами, а далее - длинные выходные. Не попасть бы на закрытые терминалы и склады, и, следовательно, дополнительные расходы на хранение. По некоторым, менее крупным, нерегулярным станциям, задержки выхода поездов могут достигать более месяца. Как правило, некрупные станции стремятся предложить хороший тариф, который может опускаться на 1000 USD ниже среднего рынка. Тут надо помнить про бесплатный сыр и быть начеку, углубиться в изучение деталей предлагаемого маршрута.

Ситуация на границе с Казахстаном: нормальный ритм движения грузовых поездов через Казахстан восстановлен, серьезных задержек, связанных с досмотрами, нет. Сейчас на перегрузку уходит 4-7 дней, очередей не наблюдается.

Самый большой поток импортных грузов следует через Забайкальск. Не удивительно, что здесь ставки самые высокие.

Стандартная ситуация перед концом года - дефицит оборудования. Цены на прекерридж начинают расти, поскольку требуется подвоз с удаленных локаций, да и водители перед Новым годом (почему-то) в дефиците. Эти факторы, с высокой вероятностью, скажутся на дальнейшем повышении ЖД тарифов.

Сроки пересечения основных погранпереходов:

Направление на Владивосток поддерживает стабильную предсказуемую логистику: рейдов, задержек при постановке на ЖД нет. Часть судов, которые ранее были в управлении STF Shipping (мы писали об этом кейсе в прошлые выпуски), перешли в оперирование ГК Дело. Те грузы, которые застряли и не выгружались в Находке, в итоге доставлены получателям силами нескольких операторов.